AVENTICS安沃馳氣缸銷售R480960489的主要產品為：驅動器及附件、抓取及真空系統、定位技術、閥及附件、閥島及總線系統、比例技術、氣源處理單元、管接頭及附件、傳感器及壓力開關、氣動系統控制技術、船舶電子控制系統，齒型鏈.氣缸（cylinder）是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居于其內，允許其上下往復的容器，由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類；工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。

　　AVENTICS安沃馳氣缸銷售R480960489氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。

　　①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

　?、陔p作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

　　③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

　?、軟_擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。

　　⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。

　　做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等

　　AVENTICS氣缸0820061123 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 EL 5/3 CY K15

　　AVENTICS氣缸0820061151 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 EL 5/3 CF K15

　　AVENTICS氣缸0820061152 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 EL 5/3 CF K15

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　　AVENTICS氣缸0820061161 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 EL 5/3 CO K15

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　　AVENTICS氣缸0820061163 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 EL 5/3 CO K15

　　AVENTICS氣缸0820061171 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 EL 5/3 CY K15

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　　AVENTICS氣缸0820061201 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 E 5/3 CF K15 24V

　　AVENTICS氣缸0820061211 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 E 5/3 CO K15 24V

　　AVENTICS氣缸0820061221 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 E 5/3 CY K15 24V

　　AVENTICS氣缸0820061251 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 E 5/3 CF K15 24V

　　AVENTICS氣缸0820061261 SOL.-OP.DIR.CONT.V G1/8 E 5/3 CO K15 24V

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AVENTICS安沃馳氣缸銷售R480960489參數要求：

　　壓縮空氣連接尺寸 內螺紋

　　工作壓力范圍 1,5 bar / 10 bar

　　環境溫度范圍 -20°C / +80°C

　　介質溫度范圍 -20°C / +80°C

　　介質 壓縮空氣

　　顆粒大小 max. 50 ?m

　　壓縮空氣中的含油量 0 mg/m? - 5 mg/m?

　　確定活塞推力的壓力 6,3 bar

　　氣缸管子  鋁材, 陽極氧化處理

　　活塞桿  不銹鋼

　　前端蓋板  鋁材

　　密封  丙烯樹膠

　　用于活塞桿的特殊螺母  鋼, 鍍鋅

　　防塵圈  丙烯樹膠

　　耳軸支架  球狀石墨鑄鐵

　　拉桿  不銹鋼

　　Aventics氣缸的工作原理：

　　Aventics氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

　　Aventics氣缸

　　下面是氣缸理論出力的計算公式：

　　F：氣缸理論輸出力（kgf)

　　F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）

　　D：氣缸缸徑（mm)

　　P：工作壓力（kgf/C㎡）

　　例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

　　將P、D連接，找出F、F′上的點，得：

　　F=2800kgf；F′=2300kgf