AVENTICS氣缸R480960489是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。AVENTICS氣缸R480960489如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。Aventics氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。Aventics氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

Aventics氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，Aventics氣缸螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，Aventics氣缸發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

Aventics氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

? 40 mm接口 G 1/4雙作用式帶磁性活塞緩沖 氣動, 可調(diào)節(jié)的活塞桿 外螺紋ATEX 中可選

實用原則 雙作用式

緩沖 氣動

緩沖 可調(diào)節(jié)的

磁性銷釘 帶磁性活塞

活塞直徑 40 mm

活塞桿螺紋 M12x1,25

標準化 ISO 15552

行程 25 mm

密封件材料 聚氨酯

防塵圈 聚氨酯

壓縮空氣連接 G 1/4

壓縮空氣接口型號 內(nèi)螺紋

Aventics氣缸材料

氣缸管子  鋁材, 陽極氧化處理

活塞桿  不銹鋼

前端蓋板  鋁材-壓鑄件

后蓋  鋁材-壓鑄件

密封  聚氨酯

用于活塞桿的特殊螺母  鋼, 鍍鋅

Aventics氣缸防塵圈  聚氨酯

Aventics氣缸規(guī)格

標準  ISO 15552

壓縮空氣連接  內(nèi)螺紋

工作壓力范圍  1,5 ... 10 bar

環(huán)境溫度范圍  -20 ... 80 °C

介質(zhì)溫度范圍  -20 ... 80 °C

介質(zhì)  壓縮空氣

顆粒大小 max.  50 ?m

壓縮空氣中的含油量  0 ... 5 mg/m?

確定活塞推力的壓力  6.3 bar

壓力露點必須至少低于環(huán)境和介質(zhì)溫度 15 °C ，并且允許 的最高溫度為 3 °C 。

壓縮空氣的油含量必須在整個使用壽命中保持不變。

只可使用經(jīng)過 AVENTICS 公司許可的油。

通過 ATEX 認證的氣缸(帶標記 II 2G c IIB T4 / II 2D c IP65 T125°C X)可以在網(wǎng)絡配置器中生成。

ATEX 認證氣缸的使用溫度范圍為 - 20 °C ... 50 °C 。